超燃视频!时速350公里高铁跨海大桥主塔封顶
10月22日12时,全国首座高铁无砟轨迹跨海斜拉桥——福厦高铁安海湾特大桥主塔封顶,为全线顺畅施工打下坚实基础。安海湾特大桥安海湾特大桥坐落福建省泉州市境内,衔接晋江市、南安市,全长9.46公里,其间跨海区段全长1.56公里,主桥为650米双塔双索面钢混结合梁半漂浮体系斜拉桥。作为福厦高铁全线三座跨海湾大桥之一,大桥主跨300米,跨过安海湾主航道,主塔高126.9米,是全线要害控制性工程。扫清“限速点”,装置“我国芯”,过650米主桥不到7秒受技能瓶颈约束,国内高铁大跨度桥梁规划大都选用有砟轨迹,因为平整度受限,列车经过期有必要减速,影响旅客搭车体会。无砟轨迹能够有用处理这一问题,确保高铁列车以时速350公里经过期“如履平地”。但要完结这一方针,需求战胜“耐受力”等多项难题,加上安海湾特大桥处于重度海洋腐蚀环境,这对施工质量提出了更高要求。安海湾特大桥“限速点”桥面铺设选用具有自主知识产权的CRTS-Ⅰ型双块式无砟轨迹。据我国铁建大桥局福厦铁路项目部建设者介绍,列车驶过650米安海湾特大桥主桥只需求6.7秒。为满意无砟轨迹通车要求,扫清安海湾特大桥“限速点”,大桥选用全联长钢混结合梁,主梁选用有用气动办法,减少了杂乱风环境下的品格振荡,满意了跨海大桥通行高铁列车的技能要求。海水腐、风波袭、潮差大,施工有如“牵线搭桥”安海湾特大桥处于重度海洋腐蚀环境,飓风影响大,浪高、水深、潮差大,加之无砟轨迹要求大桥“耐受力”更强,这对施工质量、精度提出了更高要求。安海湾特大桥主墩钢吊箱长35米、宽24米,高7.7米,相当于2层半楼高,面积有近2个篮球场巨细,重约1400吨。不同于惯例钢吊箱施工办法,大桥钢吊箱组装进程历时两个月,完结组装后经过在其顶部设置20个千斤顶,合作运用200根直径15.2毫米的钢绞线,施行全体下放。下放精度苛刻,有如“牵线搭桥”。下放进程中,整个吊箱要在海风、波涛、浮力等多种天然要素影响下,准确无误地穿过20根直径为3.1米的钢护筒。H形曲线造型,钢锚梁装置精度到达毫米级安海湾特大桥主塔为H形曲线造型,宛如微张的扇贝。施工选用液压爬模分段施工,共分为23个节段,最高节段为6米。大桥施工定位的精度要求高,尤其是在主塔施工时重达14吨的钢锚梁,装置精度要求到达毫米级。此外,建设者坚持“精品工程,智能福厦”理念,战胜了跨多条既有高速路、航道、海产饲养区等搅扰要素,使用多项新工艺、新技能,选用泥沙分离器、混凝土超灌提示仪、智能温控体系等,大大提升了桩基及大体积混凝土施工质量。福厦高铁福厦高铁是福建省首条时速350公里的高铁,全长278公里,建成后,福州至厦门行程缩短至1小时内,为打造福建滨海“一小时经济圈”供给微弱动力。

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